羽田空港で起きた日本航空の大型旅客機（エアバス３５０−９００、全長約６７メートル）と海上保安庁の小型機（ボンバルディアダッシュ８、全長約２６メートル）が衝突した事故で、外国メディアや航空機に詳しい人の投稿から、気になる情報があったのでお知らせしたい。
ADS-B（放送型自動従属監視、Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）と呼ばれる衛星をつかった位置表示装置がある。通常の旅客機にはすべて装着されているこの「最新装置」が、海保機にはなかった。仮についていれば、滑走路誤進入（現段階までに公表された情報に基づき、その可能性が高いと筆者は考えている）に管制官が気づき、未然に防げた可能性があるというものだ。
日本の報道ではあまりみない情報である。なぜ装置はついていなかったのか。引き続き注視していきたい。
JA722AにはADS-Bが取り付けられていたがLimiting Aircraft Data Displayed (LADD)により非表示に設定されていたとの情報もあります。
https://note.com/vitya/n/n2712a5f9b0dc
正確な情報は「運輸安全委員会」の発表を待たねばならないが、政府機や多くの特別任務の航空機の動向はLADDにより非表示されていると思います（でないと敵国？に動向が察知されてしまう）。潜水艦もしかりと思っています。
また、各報道機関で開示されている「Flightradar24」は飛行機愛好家のボランティアで運営されているデーターで、今回のような航空機事故でデーターの信頼性について論じるべきでないと考えます。
それより、今回の事故の調査に警視庁が参加していることが問題と考えます。国際的に、「航空機事故の原因究明においては過失責任を問わない」という事を前提に各関係者の事実を聞き出し、「今後同様な事故を防ぐためにはどのようにして過失連鎖を防ぐか。」を講ずる手段が取られている。むしろ航空機や船舶あるいは自動車事故等の法律（過失責任を問う）の改正を論議して欲しい